繼去年電三輪車市場出現滯漲之后，2016年電三輪車市場也終于與整個國家的經濟“接軌”了，出現一定幅度的下降，據了解：2015年，電三輪產銷量為980萬輛，2016年下降至930萬輛，下降幅度約為5%。在整車電三輪車市場中，沒有頂棚的載貨車，約為370萬輛，市場份額約為40%；有頂棚的載貨車為290萬輛310萬輛，市場份額悅耳33%；載客電三輪車產銷量為250萬輛，市場份額約為27%。其中，規模TOP前10家企業的市場份額為50%左右，顯示出電三輪車的品牌控制能力已經明顯的增強。

    如果說在整個電三輪車發展過程中，產業集群優勢非常的明顯，是推動電三輪車產業發展的基石；那么，隨著各地電三輪側產業制造的興起以及物流成本的上升，企業制造的屬地化趨勢必然要代替集群優勢，使得電三輪車產業趨于分散。

    目前我國電三輪車制造主要集中在徐州及周邊地區、商丘及周邊地區、天津及周邊地區和臺州四大板塊基地。不同于徐州、商丘和天津地區以外殼鐵件為主，臺州地區制造電三輪車以塑件外觀為主，專門開發與制造載客為主，形成了有別于其他三地的制造與配套體系。

    為什么今年的電三輪車市場出現了與國家宏觀形勢接軌的“特征”？主要體現在以下幾大方面：

    一是連續多年的市場增長之后出現了飽和

    眾所周知，自電三輪車產業發展以來，一直處于高速增長的狀態，每年的增幅基本上在10%以上，而到了2012年-2014年三年時間里，增幅達到了驚人的20%以上的速度。隨后出現了小幅的下降。電三輪車從單一的敞篷載貨進入到有蓬有箱以及形狀如同汽車的載人客車的發展過程，得益于三大因素：快遞業對電三輪的大量需求；產品轉型的需求和產品延伸到載人的需求。目前，電三輪車的市場保有量預計在5000萬-6000萬輛的規模水平，已接近于市場飽和的程度。未來的幾年，電三輪車每年的產銷量預計保持在950萬-1000萬輛的規模。

    二是政策對電三輪車制造業的制約

    今年以來，電三輪車的下降與各地政府狠抓環保設施有關。據了解，徐州、商丘、天津等地的政府非常重視烤漆的環保設備安裝，不達標的必須停產整頓，由此使得大量的電三輪車的烤漆廠，在長達一二個月的時間里被強制性關停進行上馬環保設備項目，由此導致整個電三輪車的生產產能放空。各地城市對電三輪車市場的整治，也是導致經銷商采購謹慎、消費者購買擔心害怕的因素之一。

    三是產品漲價之后，市場購買能力減弱

    應該看到，電三輪車所有部件采購漲價導致整車價格上漲幅度較大一定程度上制約了消費者的購買。大家知道，電三輪車除了快遞之外，大量被底層的消費者購買，有這幾張情況：經濟條件較好的消費者購買有蓬的載人客車，用于接送小孩上學；大量的消費者購買電三輪車是用于謀生。據調查，由于連續幾年大量的低端制造業退出市場，導致許多人失業而失去了收入來源，使得這些需要電三輪車的消費者因沒有收入而購買不起。

    2017年，由于企業環保設備的投入，使得烤漆能力得到有效釋放，因此，電動車商情對明年的市場進行預判：2016年總體上會比2016年好，產銷量將有小幅的增長，但是增幅顯著放緩，可以明確地說，前幾年高速增長的好日子恐怕很難再見到了。值得重視的是，電三輪車的市場明年將會有這樣的幾個特征：大企業將加快制造基地的屬地化，將會采取更多的兼并、聯合等形式將組裝基地搬移到銷售地區，以遏制電三輪車的物流成本大幅度快速地上升。明年的電三輪車在技術上還很難見到在技術上有重大的突破，原因是截止到目前電三輪車，無論是大企業還是中小企業在技術上的投入幾乎沒有，所有的企業都重視外觀上的變化。由于國家和地方對電三輪車的上路管理更加的嚴格，制造電三輪車的成本將會有大幅上升的預兆，導致大量的中小企業經營艱難，大企業強者恒強的現象突出。